荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员许豹）江水滔滔，智烟波浩渺。匠心江6月水乡多云雨，造飞晨雾霭霭中，虹双两个筑塔机刺破云霄……6月2日，柳长由湖北交投投资建设、桥北美食历史探秘中交二航局负责施工的岸主双柳长江大桥北岸主塔成功封顶，项目全线进入上部结构施工阶段。塔成
“视品质为生命，功封以高质量为追求”。智双柳长江大桥自建设以来，匠心江始终把品质视为根本，造飞不断为工程建设注入才智基因、虹双活力基因，柳长推动“装配化设计、桥北自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”在项目落地，实现了大桥主塔“内优外美”的建设目标。
“新质生产力”筑牢大桥“主筋骨”
“智能建造这一‘新质生产力’将是基建行业重要的发展机遇，打造‘精品工程’已不仅仅是质量、安全、管理、外观等的‘竞技场’，自动化、数字化等技术实力也将成为这一舞台上的数码摄影技巧强大有力竞争力。”项目总工程师、“智能建造”实施总负责人陈诚表示。
2023年，结合工程进展，项目党支部成立的技术研究功能性党小组“携手”技术管理人员组成项目智能建造团队，一支由陈诚牵头的“特别”工作小组出现了。
起初，项目主要围绕质量、安全、进度开展工作，在攻克前期一系列难题后，施工整体进入“平稳期”。然而，一直以来专攻技术的陈诚敏锐地察觉到，如果就这样“按部就班”下去，无法达到“品质示范工程”的要求。
“我们的目光要更高、更长远一些。”陈诚带领工作小组开始对前期施工进行总结，期间产生出了水刀工艺、钻机钻进效率监测系统、地连墙施工数字孪生系统等成果，同时在对后续施工步骤的研究中，一体化智能筑塔机、才智缆索、超高性能轻质混凝土等“新质生产力”被引入进来，游戏设备推荐“智能建造”的核心理念初见雏形。
2023年6月，大桥进入主塔施工阶段，由中交二航局自主研发的最新代一体化智能筑塔机正式投入使用。结合在深中通道、龙潭长江大桥、燕矶长江大桥上的成功使用经验，同时为了更“适配”建设需求，陈诚带领项目工作团队与二航局总部技术团队共同探讨研究，将收分系统、养护系统、作业空间、标准化设施等设计得更加智能和人性化，还开发了混凝土布料振捣一体机，通过三维激光扫描仪，自动识别布料和振捣点位，融合机电液控制技术，实现了混凝土浇筑过程可视、可控，显著提高混凝土浇筑质量。
自动振捣布料一体机布料
为了将打造精品的理念贯彻到底，项目团队引进了二航局技术中心研发的“钢筋网片柔性生产线”，本项目成为了湖北省首个使用该生产线的工程。在钢筋加工厂内，钢筋网片柔性生产线实现了钢筋自动下料布筋、钢筋网片自动绑扎及焊接、网片立体弯折成型等功能，将钢筋间距严格控制在标准范围内，相较于传统的人工绑扎，大大提高了施工精度。
此外，项目团队还形成了信息管理系统，搭建云平台，对施工现场实施监测，强化人机料配合；运用数字建造技术，让施工过程数字化、可视化等，“智能建造”体系渐渐完善，大桥的品质得到了充分保障。项目部也先后被武汉市、湖北省列为首批智能建造试点项目，交通运输部第二批智能交通先导应用（智能建造方向）试点项目。
将高品质作为“参考标准”
“品质是质量、安全、进度等的综合体现，我们要做的就是将高品质作为一切工作的‘参考标准’。”项目负责人付望林说。
中交二航局双柳长江大桥项目位于长江北岸，由于自然因素，项目在全线的施工难度最大、技术要求最高，其中主塔桩基设计长度达到了117米，锚碇设计直径达85米、深度达46米，这在整个长江流域都十分罕见。
彼时大桥建设刚刚起步，本应是一片火热的施工景象，却被脚下这片肥沃的土地拦住了“去路”。原来，长江沿岸经常年堆积，形成了极其松软的泥质粉砂地层，这对在桩基施工前进行的126米深度钻孔带来了极大的艰难，经常出现无法钻进的情况，还有极大的糊钻、塌孔等风险。
为了解决这一问题，项目团队在现场连续攻关近1个月，新的钻头、新的钻孔工艺迭代而出，有效解决了钻孔难题。然而，一个“不大不小”的问题让大家犯了难：桩基太长了，符合常用规范的泥浆有可能不适用于现有的桩基浇筑。这种特制泥浆用于保持孔壁的稳定和防止泥沙沉积，126米深孔的孔壁受力更强且产生的泥沙量也更大，这对泥浆的胶体率和含砂率提出了更高的要求。但是否要为这个“可能”付出如此大的代价？调配更高标准的泥浆需要反复试验，费时且费力，现场多方各执一词。
关键时刻，付望林把定了方向：“我们的大桥是一座百年大桥，再小的质量风险都不能有！”在他的带领下，项目团队投入到新一轮的研究中，在多方配合下，最终调制出了胶体率98%、含砂率低于0.5%的超高标准性能泥浆，不仅使清孔时长保持在要求范围内，还实现混凝土浇筑作业时孔底接近“零沉渣”。经检测，主塔60根桩基全部为Ⅰ类桩。
无独有偶，大桥承台施工时面临着相似的问题。受地质条件影响，承台围堰钢桩成为了施工进展的“拦路虎”，要保证99根钢管桩与99根钢板桩的垂直度，就要从源头把控好施工质量。“水刀”工艺破除土层、改进与加装设备、钢管桩与钢板桩环环相扣施打的关键环节，项目团队始终坚守在一线，严格执行“三检制”，牢牢掌握品质管理这一“命脉”。2个多月日夜不息的持久战，在一次次的“较真”与陪伴下，从最开始的平均每天1-2组提高到4-6组，承台围堰钢桩得以保质保时施工完成，为主塔度长江汛期施工提供了重要条件。
“质量是‘守’出来的，用干劲儿‘夯实’的大桥才经得起检验。”项目经理付望林说，承台与主塔大体积混凝土浇筑降温控裂、塔柱外观质量提升等全过程的质量控制，离不开日复一日的坚守，离不开高品质的目标导向。
“品质团队”成就“品质工程”
“管理的核心是‘人’，要先成就品质团队，才能干出品质工程。”在“付望林建桥管理团队”的带领下，中交二航局双柳长江大桥项目部正在经历蜕变。
“付望林建桥管理团队”，是一支以项目经理付望林为首的具备专业化实力、平均年龄只有32岁的青年桥梁建设队伍，付望林本人拥有丰富的工作经验，曾参与过4座世界级桥梁建设，参建项目共获得3次“鲁班奖”。建设期间，双柳长江大桥项目也获得了湖北省质量安全工作先进集体、武汉市工人先锋号等荣誉。
然而，最初面对这支年轻的队伍时，付望林经常“头疼”：“年轻人有激情活力、能吃苦耐劳，但经验不足，现场管理工作仍有许多需要完善的地方。”面对这样的难题，作为该建桥团队的主要负责人之一，游弋承担起了团队建设的重任。
为厘清项目品质管理和大桥建设过程中的难点，游弋经常与项目经理、总工程师及技术管理人员交流，重大节点时到现场仔细观察，大胆地提出自己的问题、想法与建议。经过亲身体会与梳理，他得出了结论：“品质管理的核心不仅在于懂技术，更重要的是细致的观察力、持之以恒的敏感性和敢于质疑的精神。”
为了做好培养工作，游弋主导成立起了主塔工区党员示范岗创建团队，后又相继成立了2个“功能性党小组”、2个党团员混合的“青年突击队”，划分出7个党员责任区……这些团队很快融入到生产的各个环节，在公司总部后台支撑下，在工作经历最为丰富的队伍负责人带领下，大家边学边干，取得了显著成效，如在保证质量的同时，集中精力将大桥桩基施工从预计的6个月缩短至3个多月等等。
解决了“组织基础”仍然不够。游弋还带头进行学习，一次次文件的深入解读、一堂堂“非正式”的教育讲堂纷至沓来。在党支部组织的打造优质工程、绿色工程、廉洁工程“三个工程”研讨会上，项目员工你来我往、踊跃发言，还深度探讨了如何通过智能建造和“微创新”来提升工程建设品质等问题，形成了一系列行之有效的良好建议；项目总工程师、技术研究功能性党小组组长陈诚的“党建+质量”党课，让大家对品质管理更起敬畏之心。
“有了技术、管理能力等‘硬实力’还不够，还得用文化来‘补补钙’。”在项目施工现场与生活区，随处可见的“牢固树立安全发展理念，打造平安百年品质工程”“服务武汉都市圈，打造桥梁新地标”“用心把每项工作都做好，用行让每天都有新变化”标语与展板，都是游弋的心血。在他的促动下，团队还形成了项目愿景、项目口号、项目氛围、团队理念等特有的二航双柳长江大桥文化。种种措施的加持，让团队成员成长“飞快”，不少年轻员工走上了关键岗位，承担起了重要职责，“付望林建桥管理团队”的凝聚力、战斗力更上一层楼。
“‘匠心’搭配‘智造’，品质才有根本保障。成就品质团队，不仅仅局限于管理人员，下一步，我们还将探索培养产业工人的好模式，让品质具有‘流传性’。”游弋表示。